第一九三八章 電動車的優勢凸顯

盛夏的山城,潮熱的風裹挾着工業基地的淡淡機械味,吹進京城電動汽車(山城)生產基地行政大樓的會議室。

落地窗外,嶄新的生產車間鱗次櫛比,機械手在流水線上精準運轉,幾輛剛下線的電動轎車通體鋥亮,正等待着檢測出廠。

會議室裏,氣氛卻比窗外的陽光還要熱烈,黃副市長端起桌上的清茶,指尖輕輕摩挲着杯沿,目光落在對面身着長袖襯衣的孫健身上。

“黃副市長,今年以來,國際油價就一路走高,上半年整體呈現穩步上行的態勢,依我判斷,下半年原油價格大概率會超過每桶70美元。”

1月歐佩克一攬子原油均價爲50.73美元/桶,2月回升至54.45美元/桶,3月下旬更是衝高至約68美元/桶後纔有所回落。4到6月,受伊朗核問題、尼日利亞地緣政治緊張、美國原油庫存變化以及歐佩克限產等多重因素影

響,油價一直在64至66美元/桶區間震盪,6月均價更是達到了66.77美元/桶。

前世,黃副市長將出任山城市長,在山城工作多年,山城人的整體評價以高度肯定,口碑正面爲主,民間與商界認可度高,學界與媒體也多認可其經濟治理能力與改革魄力。

“孫,油價不斷上漲,對你們京城電動汽車來說,可是個難得的機遇。”

黃副市長耳聞目睹的見證了孫健從收購瀕臨破產的北汽二廠起步,不到8年時間,就帶領京城電動汽車異軍突起,今年極有可能成爲國產汽車的龍頭老大;一汽、滬海汽車、東風汽車的高層們面對不斷上漲的油價,除了降價

銷售,毫無有效的應對策略,他們在電動汽車上的佈局幾乎爲零。

京城電動汽車要是大幅降價,國內汽車行業就會發生地震。

長安汽車集團是一家總部在山城的央企,去年的銷售總收入是421億元,排名國內第七名,旗下長安汽車股份公司一家鵬市上市公司;京城電動汽車集團是一家納斯達克上市公司,去年以1327億元排名第四;雙方的差距越

拉越大。

5月21日,長安汽車召開第二屆科技大會,董事長兼總裁徐牛平發佈《科技宣言》,明確“以我爲主、自主開發”,規劃7個轎車/5個微車/3個發動機平臺,提出2010年產銷200萬輛、自主佔比60%以上的發展目標。

6月18日,中國第一臺自主高效低排放氫內燃機在長安汽車成功點火,系國家863計劃氫燃料重點項目,標誌長安新能源戰略邁入國際前沿。

長安汽車集團計劃今年營業收入將超過500億元,成爲山城首家500億元級企業。

長安汽車集團徐總對這次山城財政局同京城電動汽車(山城)集團聯合優惠2萬元開展舊出租車置換活動的意見很大。

山城出租車行業優先扶持本土車企,長安鈴木羚羊在採購招標、補貼、上牌等環節均有優勢,一直是山城出租車的絕對主力(80%),但隨着京城插電混動電動轎車B1面世,“的士司機開二年B1省下的油錢能買一輛油車”不

是虛假廣告,成了山城出租車公司和司機購置新車時的首選。

如今京城電動汽車(山城)集團成了本土轎車企業,山城出租車公司和司機也希望山城方面效仿京城、羊城等城市,同京城電動汽車聯合出資爲山城出租車公司置換B2;市民和學者也呼籲山城方面補貼交通公司購買電動交

通車,逐步淘汰燃油交通車,改善山城空氣污染日益加重的環境。

國家2004年連續出臺了3個有利於低油耗、小排量和電動汽車發展的政策,在政策層面上,鼓勵發展混合動力汽車和純電動汽車,但由於沒有國家層面的新能源汽車標準和相關優惠配套政策出臺,除了京城電動汽車外,如

今國內沒有第二家汽車企業研發電動汽車。

如今隨着油價高企,各方面呼籲實施燃油稅的呼聲越來越高。

黃副市長等也明白,長安汽車高層擔心,按照規劃,京城電動汽車(山城)生產基地第三期工程將於明年12月完成投產,2009年實現年銷售收入1500億元,將超過長安汽車,成爲山城最大的企業。

華人首富只要進軍一個行業,這個行業就會重新洗牌,商業奇才和世界管理大師的稱號不是浪得虛名,民間和商界對孫健的評價極高,學界和媒體也頻頻稱讚他的戰略眼光和經營才幹。

“孫,說起來,這油價一漲,倒是讓你們的電動車迎來了春天。”黃副市長笑着說道,語氣中帶着幾分感慨。

“我最近在山城街頭走了走,發現購買B2和蔚馳01的車主越來越多,就連一些原本打算買油車的市民,也轉投了京城電動車的懷抱,畢竟油費越來越貴,京城電動車的優勢一下子就凸顯出來了。”

黃副市長話鋒一轉,眼中帶着幾分期待:“孫,山城生產基地第一期工程投產後,京城電動汽車集團今年的主營收入,應該能夠排名國產汽車第一吧?”在他看來,以京城電動汽車集團如今的發展勢頭,再加上搭乘高油價的

東風,超越一汽、上汽和東風汽車,不過是時間問題。

孫健擺擺手,臉上露出苦笑:“黃副市長太過抬舉我們了。如今國內轎車市場早已是紅海一片,今年產能過剩,本土品牌和合資品牌爲了搶佔市場份額,競相降價,競爭早已經白熱化,我們的售價失去了優勢;更關鍵的是,

國內充電站的數量遠遠不能滿足消費者的需求,很多想買我們電動車的消費者,因擔心充電不方便而放棄,給我們銷售電動車,帶來很大的壓力。”

他頓了頓,補充道:“再說,京城電動汽車集團是納斯達克上市公司,生產銷售等財務報表公開,我們確實有衝擊第一的生產能力,但必須首先緩解充電站不足的現實困難。”

黃副市長聞言,臉上的期待漸漸轉爲讚許,他知道孫健不是故意謙虛,而是真的對國內汽車市場有着清醒的認知。