第一九三九章 本土品牌集體崛起

山城的盛夏,陽光透過寫字樓頂層會議室的落地窗,鋪在長條紅木會議桌上,將一份印着“京城電動汽車(山城)基地產能規劃”的內部文件映照得格外清晰。

“山城生產基地第一期工程投產後可實現年產電動轎車10萬輛、電動越野車5萬輛,大中小型電動客車5000輛,還有純電觀光車、巡邏車等合計5000輛;另外,配套的電動自行車生產線,年產能將達到400萬輛。”

孫健指尖輕點文件上的產能數據,聲音沉穩卻藏着不易察覺的鋒芒。

“加上京城、羊城、江城、滬海等四大基地的生產能力,到今年年底,我們五大基地的總產能將實現跨越式突破,生產電動轎車150萬輛、電動越野車20萬輛、電動客車18萬輛、特種電動汽車7萬輛,電動自行車更是達到25

00萬輛。按照當前的市場定價測算,明年的年產值有望突破3000億元。”

黃副市長眼中閃過一絲讚歎,手指輕輕敲擊桌面:“孫,你們確實有底氣衝擊國產汽車第一的位置。”

孫健卻沒有絲毫鬆懈,眉頭微蹙,語氣多了幾分審慎:“黃市長過獎了!底氣我們有,但困難不少,產能上去了,能不能全部轉化爲銷量,纔是關鍵!現在國內汽車市場競爭已經到了白熱化的程度,我們不敢有半點輕敵和僥

幸。”

“去年國內汽車行業排名,一汽以1590億元的年銷售額居首,上汽以1525億元緊隨其後,東風汽車以1491億元位列第三,我們以1327億元排在第四,廣汽以785億元第五。看似差距不大,但想要實現超越,還要跨過今年

市場競爭這道坎。”

“國內汽車專家預測,今年國內汽車市場整體銷量增長25%左右,但2007年將成爲中國汽車行業格局的分水嶺。”

“以京城電動汽車爲代表的本土品牌轎車,將迎來集體崛起,預計能佔據國內轎車市場50%的份額,真正有實力同合資品牌正面抗衡,結束合資品牌長期壟斷的局面。”

頓了頓,孫健話鋒一轉,神色變得凝重起來:“但機遇背後,是更大的挑戰。專家預測今年國內轎車總銷量340萬輛,出口20萬輛,可目前國內轎車的總產能超過410萬輛,足足有50萬輛的轎車產能過剩。這意味着,2007

年將是國內轎車行業的大調整年,價格戰會很慘烈。”

“尤其是在油價持續高企的大背景下,不管是本土品牌還是合資品牌,爲了保住市場份額,都會主動降價。”

孫健端起桌上的水杯,抿了一口,語氣中帶着幾分無奈。

“更棘手的是,目前國內充電站的佈局遠遠滿足不了市場需求,許多打算購買電動車的消費者,擔心沒地方充電,放棄了購買的計劃,我們今年銷售120萬輛電動轎車的計劃,面臨巨大的困難,除了加入價格戰,幾乎沒有其

他退路。”

孫健放下水杯,目光堅定:“不過,這場價格戰也是一把雙刃劍,既是行業的大洗牌,淘汰那些實力薄弱的企業,也是我們本土品牌崛起的絕佳契機。能在這場混戰中站穩腳跟,未來就能在國內汽車市場中擁有話語權。”

黃副市長頻頻點頭,他深知當前汽車市場的殘酷,也明白孫健的難處:“孫董對市場的判斷很精準,今年以來,我也聽到不少車企降價的消息,看來這場價格戰,確實已經全面打響了。”

“何止是打響,已經愈演愈烈了。”

孫健苦笑一聲,掰着手指細數着今年以來的降價浪潮,每一個細節都爛熟於心。

“1月份,東風雪鐵龍率先發難,旗下富康、愛麗舍兩款主力車型大幅降價,富康最高降1.3萬元,愛麗舍最高降1.7萬元,打響了合資品牌大降價的第一槍。降價後富康價格逼近6萬元,成了“老三樣”裏最便宜的車型,一下子

就吸引了不少消費者。”

“2月份,長安鈴木緊隨其後,旗下天語SX4降價5000到6000元,一邊配合兩廂版SX4上市,一邊調整三廂車型的價格區間,就是想通過價格優勢搶佔更多市場份額。”

“到了3月份,降價潮徹底蔓延開來,沒有一家車企能獨善其身。”

孫健的語氣中帶着幾分感慨。

“奇瑞轎車全面優惠5000元到1.5萬元,去年6月上市的中型轎車東方之子,最高優惠達到1.5萬元;海馬汽車的海福星,打着提升競爭力的口號,最高降價1萬元;就連海大衆的PASSAT領馭,也下了狠心,2.8L車型最高

降幅1.62萬元,旗艦車型價格大調整,2.0L系列直接下探到18萬元以下。”

他頓了頓,繼續說道:“比亞迪F3最高優惠1萬元,明顯是爲後續新車F6的定價騰出空間;甚至一汽奔騰、南汽名爵、上海榮威這些本土高端車型,也紛紛出臺1萬到1.5萬元的優惠政策,可見競爭有多激烈。'

“進入4月份,降價潮更是沒有絲毫降溫的跡象。”

孫健的聲音沉了幾分,“東風日產軒逸爲了推出07款新車,老款車型優惠8000元到15000元;現代旗下的伊蘭特、雅紳特、索納塔全部降價,伊蘭特優惠1.4萬到1.5萬元,雅紳特優惠5000元到8100元,索納塔優惠1.6萬

元。”

“到了5月,就連一汽豐田卡羅拉、大衆斯柯達、雅閣、凱美瑞這些常年熱門的合資車型,也扛不住銷售壓力,紛紛加入降價行列,優惠幅度都在1萬到1.5萬元之間。”

孫健搖了搖頭,“6月份,宇通客車、金龍客車等商用車企業,也先後出臺優惠2萬到5萬元的政策,連商用車市場都開始捲起來了。”

黃副市長臉上露出瞭然的神色,他能想象到京城電動汽車面臨的困境:“這麼看來,不管是A級車還是B級車,不管是乘用車還是商用車,整個國內汽車市場都陷入了價格戰的泥潭。你們既要保銷量,又要保利潤,確實太難

了。”

“是啊,兩難選擇!”

孫健露出一絲苦笑。