第一九四六章 宇通混合動力客車

2005年11月,憑藉出色的能力和突出的業績,徐柳平升任兵器裝備集團副總經理兼汽車部主任,還兼任南方汽車執行董事、高級副總裁。

2006年1月,42歲的徐柳平被任命爲長安汽車集團總裁,全面負責長安汽車集團的日常工作,因其年輕有爲,行事果斷,被業內譽爲“汽車少帥”。

下午2:00,長安汽車集團的高層會議開始。

副總裁兼長安工程院院長朱華隆、股份公司總經理張寶寧、長安汽車集團主管生產的副總裁羅明鋼、主管銷售的副總裁宋稼、傑勳混動項目執行負責人等高層悉數出席,每個人的臉上都洋溢着喜悅,大家都知道了開會的

原因。

祕書端着一疊文件,快步走到每個人面前,將《新能源汽車生產準入管理規則》一一分發到位。

紙張翻動的輕響過後,徐柳平清了清嗓子,開門見山,聲音擲地有聲:“各位,今天召集大家,只爲一件大事——國家正式出臺了《新能源汽車生產準入管理規則》!”

話音頓了頓,他看着衆人眼中的急切,繼續說道:“更重要的是,我們耗時四年研發的傑勳混動轎車,完全符合這份規則的準入條件!按照計劃,11月就能順利下線,12月我們就可以正式申報新能源汽車生產企業資質,這件

事我已經向董事長做了詳細彙報,這對長安來說,是實現轉型升級,搶佔行業先機的絕佳機會!”

四年的堅守與付出,終於在這一刻看到了最耀眼的曙光。

任抬眼看向身旁的朱華隆,眼中滿是感慨,那些從零起步的艱難歲月,彷彿就在昨天。2002年,長安汽車正式組建混動汽車專項組,彼時的他們,手裏沒有成熟的混動圖紙,沒有可借鑑的技術經驗,甚至連像樣的研發設

備都不夠齊全,開發組成員只有寥寥數人,一切都要從一張白紙開始。

那時候,開發組成員只能把豐田混動車普銳斯拆解,一點點測繪結構,一點點繪製原理圖,哪怕是一個細小的零件,都要反覆琢磨好幾天。初期他們以長安羚羊轎車爲驗證平臺,白天泡在實驗室裏反覆測試,晚上對着數據熬

夜調整,常常累得直接趴在辦公桌上睡着。後來,項目轉向長安傑勳MPV平臺進行正式開發,這份堅持也終於有了初步的回報————當年,傑勳混動項目就成功納入國家863計劃新能源汽車培育項目,年底順利通過首輪國家驗收,

也正式確立了中度混動(ISG)的技術路線。

2003年,傑勳混動項目升級爲863計劃正式專項,公司集中所有研發力量,全力主攻ISG中度混動系統集成,年底就順利完成了原理樣車的開發。

2004到2005年,研發團隊又馬不停蹄,陸續完成了性能樣車、可靠性樣車的開發,在臺架測試與道路耐久測試中反覆打磨,硬生生突破了整車控制、動力控制、電源管理、電池管理四大核心技術,成功實現了怠速啓停、電

動助力,制動能量回收三大混動功能。

2005年底,長安高層正式定調,將傑勳混動項目從科研階段轉向產業化階段;2006年底,傑勳混動轎車完成量產定型,配置1.5L發動機+13kW電機+鎳氫電池,隨後進入了緊張的路試階段。一路的艱辛與汗水,此刻都化

作了滿心的喜悅與堅定。

徐柳平抬手,示意大家安靜,目光愈發堅定:“基於目前的形勢,我有兩個建議。第一,一旦新能源汽車企業資質申報成功,我們立刻成立長安新能源汽車有限公司,專門專注於新能源整車及核心零部件的研發、製造與銷

售,集中力量辦大事;第二,在長安汽車工程研究院下,成立混合動力試驗室、電池實驗室等核心研發設施,進一步夯實我們的研發能力,爲後續新能源汽車的持續發展打下堅實基礎。”

“我完全同意!”朱華隆率先舉手表態,語氣堅定,“新能源領域,技術就是核心競爭力,只有不斷強化研發,才能站穩腳跟,我們必須提前佈局,搶佔技術制高點,不能給競爭對手留下任何機會。”

“我也同意!”張寶寧緊隨其後,臉上滿是贊同,“成立專門的新能源公司,能夠避免精力分散,讓我們更專注於新能源領域的深耕,無論是研發還是生產、銷售,都能形成合力,效率也會大大提升。”

其他高層也紛紛點頭表示贊同,會議室裏的氣氛愈發熱烈。

他們都清楚,傑勳混動轎車的下線,新能源汽車資質的申報,是長安汽車發展史上的一個重要裏程碑,也是中國汽車產業向新能源轉型的一個縮影。一場關於新能源汽車的較量,已然悄然開啓,而長安汽車,已然做好了衝鋒

的準備。

與此同時,千裏之外的鄭城,宇通客車集團總部的會議室裏,宇通客車董事長兼總經理湯宇翔坐在主位上,眉頭緊鎖,手中同樣捏着一份《新能源汽車生產準入管理規則》,指尖在紙張上反覆摩挲,臉上滿是喜憂參半的神

色。

第一時間讀完這份規則,湯宇翔立刻指示董事會祕書徐暉,召集公司所有核心高層緊急開會——這份規則,對佔據國內燃油客車市場第一的宇通客車來說,既是機遇,更是一場嚴峻的挑戰。

分管集團戰略的副總經理齊建罡、分管研發的副總經理劉波、分管生產的副總經理王文斌、分管銷售的副總經理王湘成、總工程師任聞社、總會計師朱中夏等,陸續走進會議室,看到湯宇翔凝重的神情,所有人都收起了平日

的輕鬆,快步落座,大氣都不敢出。

“同志們,大家都已經看過這份規則了,我就不繞彎子了。”

湯宇翔抬起頭,目光掃過衆人,語氣沉重,“這份規則的出臺,對我們來說既是挑戰也是機遇。一方面,蔚來能電動汽車服務公司的成立,加上這份規則的落地,對京城電動汽車集團來說就是兩大利好,我擔心他們會趁機加

入價格戰,一旦實施,我們將面臨更大的競爭壓力;另一方面,規則的出臺,也倒逼我們必須加快研發步伐,儘快推動ZK6126MGQA9車型下線,爭取早日成爲國內第二家新能源客車公司。”

話音落下,會議室裏陷入了短暫的沉默。

1997年宇通已啓動新能源客車技術研究,1999年自主研發出首款純電動客車(鉛酸電池動力),並參加京城世界電動車大會,是國內最早推出純電動客車的企業之一。